在近日主办的“第11届中国汽车创新论坛”上，中国汽车工业协会的一位人士提到：8家商用车企业负责人在京就实施国四排放标准问题达成三点共识。即：一是在用户购车时主动推荐国四车；二是按订单以销订产，不再生产囤积国三车；三是不搞假国四车。
此事一经披露，引起业内广泛关注，焦点主要集中在“8家商用车企”和“假国四”上。那么，这是在何处召开的一次怎样的会议？何人参加？8家商用车企是在怎样的背景下达成三点共识的，又是出于何种考虑？这些共识会不会对日后的市场产生影响？为何只有8家商用车企代表参会？
● 闭门会议笼罩神秘面纱
此事线索来源于中汽协，于是，记者向中汽协方面人士求解。对方表示，站在行业协会的角度，不能透露是哪8家商用车企参会，对此事不做任何说辞。无奈之下，记者只能通过其他渠道了解会议信息。因为实施国四标准遇阻，对国内所有卡车企业来说，都是当前必须面对的大事。业内相关部门的动作、举措，包括三点共识，都与厂家供应链的组织、车型的排产、营销网络的调整密切相关。
今年春节来得相对较早，意味着卡车市场第一波销售高峰即将到来，车型排产的事定不下来，不仅影响眼前的销售，而且很可能对完成全年任务都将产生影响。所以，行业内广泛关注会议情况，实属合情合理。
此外，既然是事关全行业的大事，为何不能广泛听取意见，公开展开讨论？毕竟，涉及到实施国四之事，不仅关系到参会的8家企业，也关乎除这8家企业外的众多其他卡车企业。去掉神秘面纱，让事关诸多企业的大事在阳光下操作，利大于弊。
也许，会议主办方考虑到8家企业的产销量，在行业内占据超过50%份额，足以代表全体企业，而且参会人数少，便于展开讨论。从这个角度讲不无道理。但对未参会的企业来说，未免留下遗憾，因为他们认为，市场面前人人平等，不应忽视他们知情和参与的愿望。
经记者多方联系，获悉本次会议就国四排放标准实施的具体时间问题进行讨论，与会人员除8家商用车企外，还有中汽协、环保部和工信部的代表。据悉，各方站在不同立场各抒己见，据理力争，“博弈”的结果是没有结果。各方同意，元旦过后，再择期进一步闭门密商，争取有个结果。
● 8家商用车企究竟有谁
由于会议主办方未能透露参会的8家企业名单，反而使业内关注此事的人士更加想知道这8家企业到底有谁。相关部门与8家商用车企业商讨国四排放是好事，那么参会企业对国四排放标准实施持什么态度？
据中汽协人士在本文开头提及到的情况看，至少我们可以知道，8家企达成三点共识。对这三点共识，业内绝大多数关心此事的人会拍手叫好。因为在混乱纷纭的市场面前，8家企业表了率，带了个好头，也可以说树立了众企业效仿的榜样、学习的楷模。我们也对这8家企业表示敬意。
但是，在对这8家企业仰视的同时，也有人担心：如果不公布这8家企业是谁，有何意义？因为再好、再令人敬仰的共识，不公开名单，公众不知是谁说的，岂不如同空中楼阁，可望不可及。再者，也不利于未参会企业找准学习模仿的对象。从另一个角度来说，8家企业的名单暴露在阳光下，也有利于公众在市场上对他们的真实 表现进行对照和监督。
记者不禁在想，会议主办方不肯透露这8家企业的名单，会不会有这方 面的顾虑：即一旦公布，三点共识就要对号入座，来不得半点含糊。否则，保不齐会有人放出“他们高调表态，说的是一套，可私底下，为了企业既得利益，做的又 是一套”这样的话来。所以，在没有达成真正共识之前，还是谨慎行事为好。如果真是这样，那又该另当别论了。
● 为“三点共识”拍手叫好
记者注意到，8家企业达成的三点共识，重点在后两条。即“以销定产，不再生产囤积国三车；不搞假国四车。”这三点共识如果真的能够落实，那么对国四标准的严格实施，将会起到十分积极的促进作用。最引人注目的关键点，是三点共识打破了业内在排放标准升级过程中存在的所谓“潜规则”。
人们不会忘记，在国二升国三时，绝大多数企业响应政府相关部门号召，选择高压共轨的技术路线，而有的企业另辟蹊径，出“奥步”闪了绝大多数企业的腰，占到了便宜，尝到了甜头，却对此没有付出任何代价。如此“低成本”占有市场的做法，让人至今记忆犹新。某卡车企业老总在回应记者对这一现象的担心时，直言不讳地说：“一切皆有可能。”
面对这样不规范的市场，8家商用车企亮出“三点共识”，让人们看到希望，增强了实施国四排放标准的信心。虽然在全国范围内实施国四排放标准的时间还悬而未定，但有这三点不成文的共识，如果执行到位，也是很可喜的。
