当天然气卡车市场还在大跌之时，最近的天然气客车市场开始有一些回暖迹象。
今年9月份，国内天然气客车市场共计生产2999辆（根据工信部合格证统计），比去年同期的3387辆同比下降11%。这个降幅，比7、8月份已经好了太多——7月份，天然气客车市场同比降幅为40%，8月份天然气客车市场同比降幅为57%。
而且，相比9月份大跌79%的天然气重卡市场，天然气客车市场在9月份降幅的大大缩小，意味着这个细分市场有所转暖，累计降幅也有望逐月缩窄。1-9月，天然气客车累计产量为21616辆，同比累计降幅为39%，比1-8月的42%降幅缩窄了3个百分点。
冰火两重天？
为什么最近以来，天然气客车市场和天然气卡车市场的表现迥然不同？
这其中主要有几个原因。首先是天然气客车的客户绝大多数是公交公司这样的组织客户，跟卡车市场主要是个体客户不同。公交公司等组织客户的计划性很强，年初预算和 计划都是定好的。因此，随着三季度末和四季度国内公交市场进入集中采购期，天然气城市客车市场也受益不少。
其次是油价在9月份下调了一次，对公交公司等组织客户有一定的采购刺激效应。9月17日，国家发改委宣布汽、柴油价格每吨均提高90元，基本上相当于每升柴油价格上升了0.08-0.09元。虽然油气的差价还是很小，不过，油价最近的上升（10月21日又小幅上调了一次），对客户采购燃气客车还是有一些推动作用的。
福田欧辉逆势增长 宇通稳居第一
从1-9月的行业排名来看，客车行业的“老大哥”，宇通客车仍然是一骑绝尘，以4259辆的天然气客车产量稳居第一名，同比下降幅度为44%，略高于行业平均水平，市场份额为 19.7%；第二名福田欧辉累计生产2773辆，逆势增长1%，市场份额为12.8%。福田能够出现逆势增长，确属难得，而且，这个逆势增长也帮助了福田 欧辉从去年同期的第四名攀升到第二名，份额不断提高。
第三名厦门金龙（大金龙）降幅高于行业平均，为49%，1-9月累计产量为1491辆，市场份额6.9%。上述三家企业也是行业中唯一三家燃气客车产量过千的品牌。
第四名中通客车前九月累计生产 988辆，同比下降48%，市场占有率为4.6%。苏州金龙从去年同期的第二名跌落到第五名，1-9月累计生产968辆，同比下降69%，市场份额下降至 4.5%。第六名厦门金旅累计生产天然气客车940辆，同比下降62%，市场份额为4.3%。
扬州亚星1-9月生产天然气客 车756辆，同比下降34%，降幅低于行业平均水平5个百分点，市场份额为3.5%。安凯客车累计生产660辆，同比下降48%，市场占有率为3.1%。 黄海客车形势较为严峻，1-9月仅生产天然气客车125辆（去年同期产量还有765辆），同比下降84%（是上述这九家企业中下降幅度最大的企业），市场份额降至0.6%。（第一商用车网）
